#01 一券在手，搭地下鐵暢遊大阪無阻礙…
喜歡鐵道旅行的我，這次難得出走到日本，抱著忐忑的心來到了大阪
到大阪最佳的旅行工具就是搭乘當地的地下鐵、ＪＲ環狀鐵路等等，而這也是我整趟旅行中最期待的一件事情。
#02 大阪市的地下鐵營運系統，當天我也是在車站內索取了這張地圖，靠這張把所有的路線都搭了一回。
這次主要行程都放在京都，所以在大阪逗留的時間只有兩天
出發前上網做了些功課，看到大阪市境內的鐵路營運路線我頭都暈了，怎麼會交錯的如此的複雜
日本的鐵道交通發展的相當完整，每條路線都有著不同的公司營運，所以要買的票種也不同
其實只要搞清楚各家公司所營運的路線，實際上旅行起來還不算難耶！
大阪市營地下鐵主要分為八條路線，每一條路線上都有著必去的著名景點，因此出發前得先規劃好路線才部會浪費太多時間在搭乘及轉乘方面。
抵達大阪地一天我們先買了一日券，假日購買一日券有優惠價日幣600元，使用當日可無限次搭乘大阪市營的地下鐵，基本上只要搭上4趟就值回票價了
#03 海遊館一日周遊套票，日幣2550元。
第二天則是買了比較貴的海遊館一日券套票，憑票券可以任意搭乘大阪市境內的地下鐵之外，參觀部分博物館及景點都可享優惠
並可入場海遊館乙次，也是觀光客必買的划算票套票。
#04 我們從梅田車站(梅田駅)上了車，搭乘「御堂筋線」在本町站(本町駅)轉乘中央線前往位於森之宮站(森ノ宮駅)的大阪城。
#05 御堂筋線以紅色為代表，縱貫南北的大阪交通大動脈，連接了大阪觀光客必去的難波、梅田、心齋橋、天王寺等站，也是最多人搭乘的一條路線。
#06 御堂筋線列車進站中
日本的地下鐵發展的早，不像台北的捷運為晚期的系統，因此在車站內都可以看見比較斑駁的歲月痕跡
月台上的設備也都看起來稍微老舊，有些車站甚至沒有電梯，但這些也是日本地下鐵的迷人之處。
#07 大阪地下鐵的部分車站沒有防止墜軌的月台門，比較熱門的車站即有裝設。
#08 長堀鶴見綠地線C19森之宮站(森ノ宮駅)的月台，淺綠色為長堀鶴見綠地線的主要辨識色彩
#09 森之宮站(森ノ宮駅)以「長堀鶴見綠地線」和「中央線」共構
#12 中央線以綠色作為代表，如其名，中央線貫穿地下鐵營運路線圖，並串連起所有路線。
#13 中央線和御堂筋線一樣，為大阪的主要熱門路線，上下車的人潮相當多
#14
大阪地下鐵有趣的是，每條路線的列車車廂都以不同的造型及顏色來區分
基本上上車前只要對應地圖上的路線顏色後，在搞清楚列車方向，通常是不會坐錯車的。
#16 難波車站(なんば)的月台
晚上行程安排在同一條御堂筋線上的中之島圖書館、難波、梅田觀景台和心齋橋，省去了換車的時間
#17 難波(なんば)熱鬧的地下街
#18 去看心齋橋(心斎橋駅)看著名的跑步哥霓虹燈固力果先生，順道吃了一蘭拉麵
#19 心齋橋著名的運河夜景
#20 中之島圖書館的光雕秀
#21 特別加映，「南港港城線(新電車ニュートラム)」
每一條路線的車廂內部裝設也不盡相同，這天我們也搭乘了大阪地下鐵比較冷門的路線「南港港城線(新電車ニュートラム)」
此條路線和台灣的文湖線一樣，屬於中運量系統，主要連接港城地區。
#22 從宇宙廣場站(コスモスクエア駅)轉乘南港港城線(新電車ニュートラム)
#23 南港港城線(新電車ニュートラム)給我的感覺比較新，很像台灣的文湖線，但搭乘的人次真的很少
#24
#25
#26 搭乘到住之江公園(住之江公園駅)可接續四橋線(四つ橋線)回到大阪市區
這次搭乘日本地下鐵發現他們的座椅不像台灣的是塑膠材質，採用絨布質感
椅墊坐著、坐著有種屁股發熱的感覺，我不知道是椅墊有加溫功能還是車廂暖氣開太熱了。
雖然把所有的路線都搭了一回，但是某些車站人潮太多，加上時間有限無法好好的取景
但也一圓心中想搭乘日本地下鐵遨遊一回的心願了，希望有機會下次能夠再回來拍一次
搭地下鐵旅行真的很有趣！
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
