難得晴朗的天氣起意想看海，從高雄車站前搭乘了開往屏東的國光號前進國境之南，南迴線上站站停靠的區間車次不多，選擇搭乘比較多班次的客運較為方便。途中先去拜訪了加祿車站後繼續往南前進，公路延伸到了台灣海岸線的最邊緣，我也來到了內獅國小，找尋內獅車站的蹤影。
- 2025.06.16更新
內獅車站｜Neishi Station
隸屬路線｜南迴線
台鐵編號｜205
車站位址｜屏東縣枋山鄉加祿村南和路43號
上行車站｜加祿車站
下行車站｜枋山車站📝 屏東旅行推薦
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內獅車站是位於南迴線上的車站，設立於1992年10月5日，最初為簡易站，並由加祿站管理。這個車站的命名源自獅子鄉的內獅村，但實際上位於枋山鄉，地理位置相當有趣。
內獅車站的設計具有富中國風味的仿古建築風格，曾作為南迴鐵路工程處的辦事處使用。由於旅客稀少，內獅車站於1993年11月1日降為招呼站。內獅車站近年來話題不斷，為了紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通問題，行政院推出的前瞻計畫中，預計從內獅車站與南迴線分歧而出，新闢一條台鐵「恆春線」，並在沿途興建8座車站。讓旅客從台鐵新左營站直接搭乘列車直達恆春半島，預計從高雄新左營站搭臺鐵自強號到恆春只要90分鐘。
但2016年宣布恆春線於2020年開始動工，2025年完工開始營運，但後來改全力推動台灣高鐵延伸至屏東，暫緩了恆春線的計畫。如今已經2022年了，還沒看見這條台鐵恆春線的蹤影，內獅車站再次熱鬧的那一天，在這座車站的有生之年能看見嗎？
內獅車站現況
車站正面
2011年的內獅車站殘破不堪，雖然後來有陸續整修，2022年再訪時依然覺得這座車站好稀微。
1992年10月5日內獅車站啟用，最初由加祿車站管理的簡易站形式，直到1993年11月降為招呼站。而我隔了十年再訪內獅車站，現在的內獅車站已經電氣化通車，但沒想到站體反而是2011年的車站看起來比較新穎。
車站大廳
內獅車站的候車大廳。
走進車站大廳，屏東的落山風呼嘯的吹，駐守在車站內的人員退出後也把車站的窗戶和門都已拆除一乾二淨，置身在裡頭感覺像是一間興建到一半的空屋，若不是牆上貼著那張火車進站時刻表，很難想像這是一個車站的大廳。
車站月台
內獅車站雖然以屏東縣獅子鄉內獅村為名，但地理位置上卻是在屏東縣枋山鄉。
內獅車站雖緊臨內獅聚落，但當地居民根本不會以火車對外通勤，也讓內獅車站形同虛設，大多時候車站的旅客量幾乎都是掛零。或許是鮮少人光顧的關係，過了無人剪票的入口，發現台鐵連天橋都沒有蓋，要到月台上候車勢必得穿過鐵軌。
站在月台上，微風從內獅車站前方的海洋上吹襲而上，陽光在月台後面的青山和緩的灑下，視野幾乎無屏障，從內獅車站看出去的風景好乾淨，我一下子就迷醉在這樣的風景中了。
2011年拍攝的內獅車站的月台雨遮，充滿中國式的建築藝術風情。
內獅車站後方即為內獅村，是屏東縣獅子鄉的範圍，而獅子鄉盛產的是芒果，整座山放眼望去都是芒果樹的蹤跡。
內獅車站的外觀蓋得很漂亮，黃色的屋頂、紅色的圍牆在藍天青山當背景之下相當顯眼。
內獅車站除了風景宜人，月台的遮棚更隱藏玄機，綠色的廊柱撐起了橘色的屋瓦，屋簷兩端模仿雕塑的造型充滿濃厚的中國風，極具特色。看的出來早期內獅車站是個重點車站，才會如此悉心雕琢月台上的小細節。
走入內獅車站，看出去的是荒煙蔓草的景象。
2022年拍攝的內獅車站新月台，旅客不用再穿越鐵道就能安全搭乘列車。
新月台啟用後，原本的舊月台也隨之封閉，但充滿特色的月台屋簷居然因為要架設電桿而被破壞了一部分，實在可惜。
2011年初次拜訪內獅車站，那年台鐵南迴線尚未電氣化，內獅車站為單軌雙向通行，當時列車班次不多，旅客需要穿越軌道才能抵達月台層搭車。隨著台鐵南迴鐵路電氣化工程完工後，內獅車站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」，進行車站外觀設施及周邊景觀改造，闢建了新的月台，但是車站整體還是荒煙蔓草的，依然可憐。
週邊風景
從車站前走路約十分鐘不到即可到海邊，這是內獅車站獨有的海岸風景。由於內獅車站一日的停靠車次不多，建議大家也可以改搭國光客運前往，於站牌下車後走路約十分鐘即可抵達內獅車站。
看著內獅車站大多屋舍已逐漸殘垣破壁，讓人不禁感嘆，鐵路串聯起城市之間，也穿進去了許多小聚落之中，設立的這些車站曾經風光，但卻因為班次稀少及鮮少人利用，許多車站逐漸沒落、甚至消失。就像是人生旅途中的很多時候，遇見的那些人事物只是經過，重要的是，他們的好或不好都會深刻的留在記憶中悼念。
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