從JR長崎駅出發，搭上特急列車到「JR諫早駅」換乘「島原鐵道線」，跟著只有一節黃色車廂的島原鐵道線列車，奔馳在稻海夾道的長長鐵軌上，忽然間一片好藍的大海撞進眼前。
大多人從長崎移動到熊本，都會靠著鐵路或巴士繞一圈，但這次我想走一個比較特別的路線，就上網查了許多資訊。意外發現可以搭乘「島原鐵道」從「多比良駅」或「島原外港駅」轉乘「渡輪」前往熊本。身為一個鐵道迷，得知這個特別的路線後，看了一下時間，決定要搭島原鐵道到「多比良町駅」轉乘渡輪，抵達熊本端的長洲渡輪口後走路到JR長洲駅搭乘電車。
02｜從長崎駅至諫早駅的單程票價為460日圓
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04｜諫早駅的前往島原鐵道的轉乘月台必須走過地下道才能抵達。
島原鐵道座落於九州長崎縣中央，黃色的島原列車只有一節，每日列車由諫早站運載乘客發車前往終點站「島原外港」。我們先從長崎搭乘電車前往諫早駅，抵達諫早駅的時候黃色的島原鐵道列車已經在對面的月台等候，此時轉乘的時間居然只有三分鐘，我們火速拉著行李穿越底下到衝上了列車，氣喘吁吁的樣子我現在還是很難忘。順利上車後，就開始期待這段從未搭過的「島原鐵道線」。
05｜島原鐵道連接長崎諫早市的諫早駅至島原市的島原外港駅之間，是由島原鐵道公司所經營的私鐵路線。
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07｜興奮地搭上火車，一路搖搖晃晃的從諫早駅出發，一開始是遼闊的平原景致，遼闊的稻田緊接著有明海就出現在眼前。
08｜島原鐵道「森山駅」，島原鐵道沿線都擁有相當棒的視野，尤其是得天獨厚的海景，據說風浪大的時候海浪甚至會直接拍打到列車的車窗上，由此可見軌道與大海之間是多們的近了。
現在列車僅行駛到「島原外港駅」，也是島原鐵道的終點站。過去島原鐵道甚至延伸到更遠的加津佐區間，是日本眾多私鐵中「最長的非電氣化路線」。廢止之前由諫早駅到南島原駅之間稱為「北目線」；南島原駅至加津佐駅間稱為「南目線」。2008年廢除了島原外港至加津佐區間後，現今營運路線只剩下43公里左右，電車卻還是沒有電氣化，依然運用了相當可愛的柴油列車，讓人搭上這段區間，展開復古路線的鐵道之旅。
09｜島原鐵道線上的車站多為無人車站，特色是都緊鄰著海邊，旅客只要下車，就能看到「有明海」在眼前，是條名符其實的「海岸列車」。
10｜島原鐵道為「私鐵路線」，最大的特色是列車沿途全貼著島原半島的海岸邊緣前進。
島原鐵道部分車站名字很有趣，例如「吾妻駅」、「幸駅」、「阿母崎」等等，更多的車站是下車就可以看到大海。即然都來了，我們心血來潮隨機選擇了一座車站下車。當列車門打開後，我們想也不想的就下了電車。
11｜列車離開車站後，一面大海撞入眼簾，這是秘境小站「古部駅」。
12｜古部駅為無人車站，僅有一座島式月台，等候站設置在月台中間，看起來簡陋，卻有著相當懷舊可愛的風情。
因為距離下一班列車進站還有一段時間，我們穿過了車站前的巷弄，走到了大街上，果然是「秘境車站」，除了車站前的幾棟民宅形成的小聚落外，什麼都沒有了。回到月台，我等著車，有一種「啊！我終於來到了看得到海的秘境車站」的感覺了。
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19｜島原鐵道列車是非常懷舊的柴油電車，黃色的車廂彩繪上可愛的風車及圖樣。
很難想像條低調的鐵道路線在過去全盛時期還有從JR博多駅發車直通的「急行列車」，不過隨著時代改變，這樣的特殊列車僅能在歷史中查閱到了。
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22｜下一班電車又進站了，我們上了電車，三站的時間終於來到了「多比良町駅」。
多比良町駅比我想像中的還要熱鬧一些，不過因為轉乘渡輪的時間有點緊，我們趕緊拉著行李，穿過馬路，走了大約十來分鐘的路程，終於抵達「多比良－長洲」的渡輪口，結束了島原鐵道的小旅行。
23｜多比良町車站大廳
從多比良町駅出站後步行約十分鐘即可看到長崎多比良端至熊本長州端的渡輪站了。
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這次體驗搭乘島原鐵道的時間是初秋的十月，我看著窗外往後退的風景，一片金黃稻田的美景實在很難忘。現在「南島原」列入「世界遺産候補地」，島原鐵道也因應這項計畫，推出了觀光巴士與列車「南島原世界遺産候補地巡り」，詳細資料請參見官方網站。我也期待著未來如果有機會，我一定要再來搭乘一次這條讓我意猶未盡的島原鐵道。
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