長崎路面電車是長崎市區的交通動脈。當旅客抵達JR電車抵達長崎站後，就可搭在車站前轉乘路面電車站前往長崎市區的景點，連結了大浦天主堂、出島、新地中華街、眼鏡橋等等著名的長崎景點。不管天氣如何路面電車都提供穩定、密集班次的列車運載旅客，是到長崎市區自由行時最推薦的交通工具，更是體驗長崎風情的一種方式。
什麼是路面電車？
「路面電車」系統介於公車及傳統火車之間，與火車相同的是得運行在固定軌道中，得由高架電纜供電後電動機才能驅動運行，但又能像公車一般與汽車共用路權。速度比火車慢、又比公車快一些，但長崎市電全線軌道都設置在馬路中央，並和沿途的車輛相同待遇，全線皆要停等紅綠燈，就把它當成是有專屬軌道的公車吧！
過去車廂並無設置冷、暖氣，不過隨著時代演變，現在的車廂也加入了許多新元素，最大的改變還是在於空調。列車也不再是傳統的單節列車，可視人潮及時段加掛或縮減，但是長度一般都不長。簡單來說，就是台灣的高雄輕軌，在日本是很常見的公共運輸工具。
長崎路面電車歷史
日本各地都有可愛的路面電車，也因地制宜的發展出許多特色路面電車，長崎受限於地形，城市並沒有設置地下鐵系統，居民主要仰賴的是長崎路面電車與公車系統去連結城市中的其他區域，搭乘路面電車也成為長崎居民的生活日常。
JR長崎車站出站後即可轉乘長崎路面電車。
長崎會發展路面電車是因為地形因素，由於長崎依山傍海，是平坦土地較少的山谷地形，使得居民及居住的地區較為集中，這與我們台灣的基隆類似，因此很適合公共運輸的發展，於是長崎電氣軌道第一條路線在1915年正式誕生，至今已經有百年歷史，一直到1921年仍持續完成新的路線，完成了市區內的路網。但在西元1945年時長崎市遭到原子彈攻擊，電車營運因此中斷了三個月，直到同年11月才恢復行駛。現在電車路線由「長崎電氣軌道株式會社」管理，在新時代中繼續串連長崎市區中的觀光景點，成為長崎的交通動脈。
長崎路面電車列車介紹
運行在長崎市區中的電車大多都是運行超過50年以上的高齡電車，是長崎市區移動的美麗風景。
線路上目前有超低底盤車五輛、花電車1輛共有75輛列車在運行中，每輛電車都有不同的外觀風貌，都分別代表著列車生產的年代。舊型的電車因車廂延續傳統風貌，車廂內部較為狹窄，人多時嬰兒車及大行李就有可能會推不過去，隨身物品太多的旅客我建議等候「新型低地板列車」搭乘比較妥當。
長崎電気軌道360形電車1961年所導入的車款，此款電車外觀較為復古可愛。
長崎市電車廂內部，長崎市電列車的外觀塗裝設計相當多樣，內外多被設置了廣告以賺取廣告收入。
長崎路面電車路線介紹
🚃 目前長崎電氣軌道將路面電車規劃為以下路線系統
1號系統（藍線） 行駛路線：赤迫 – 住吉 – 浦上車庫 – 長崎車站前 – 新地中華街 – 西濱町 – 崇福寺
3號系統（紅線） 行駛路線：赤迫 – 住吉 – 浦上車庫 – 長崎車站前 – 櫻町 – 市民會館 – 螢茶屋
4號系統（黃線） 行駛路線：螢茶屋 – 市民會館 – 濱町拱廊 – 崇福寺
5號系統（綠線） 行駛路線：螢茶屋 – 市民會館 – 濱町拱廊 – 新地中華街 – 石橋
長崎市電屬於軌道系統中的「輕軌系統」，特別是長崎路面電車路線眾多、相較於岡山路面電車、函館市電、札幌路面電車來說較為複雜，主要分為1、3、4、5號系統共四條路線，唯一可以轉乘的站牌就是「新地中華街」。長崎路面電車系統仔細研究會很有趣，紅線及藍線從赤迫站出發後交疊路線至「長崎站前」後分開，藍線往崇福寺前進，紅線往螢茶屋方向，乘客可在長崎車站轉乘JR電車至九州其他，綠線及黃線則沒有經過JR長崎車站，得透過轉乘方式才可搭乘。
綠線主要連結螢茶屋到石橋、黃線則是連結螢茶屋至崇福寺，特別的是螢茶屋站、新中川町站、新大宮町站及諏訪神社站等等則是黃、綠、紅三線並行。你也會發現二號路線去哪裡了？其實二號路線僅在每天的末班車時間往返各一班次，所以官方就把它給隱藏了，如有搭到真的很幸運呢！
路線雖然看起來很複雜，初次搭乘不用擔心不明白，長崎路面電車的車身外觀會跑馬燈顯示路線名稱，留意列車上寫的運行方向及下車時的到站廣播即可。
🏷 長崎市電轉乘說明 如需在新地中華街轉車，請在下車時向司機索取「轉乘券(乗り継ぎ券)」，在第二段車程下車時將「轉乘券」投入投幣箱即可。 📒 使用一日券不須轉乘券，只要出示一日券給司機過目即可。
長崎路面電車搭乘方式
搭乘方式：後門上車、前門下車
搭乘費用：單程130日圓、小孩70日（上車時請抽取整理券）
如果零錢不足，可在車輛前後的兌換機上兌換貨幣，只能使用千元面額的鈔票兌換。兌幣後請將費用投遞至司機旁邊的「運賃箱」中即可。
（只能付現 或是使用長崎的smart card ，不可使用 Suica 、ICOCA。）
長崎路面電車一日券
長崎市電班次密集、發車穩定、串連起JR長崎車站、市區景點及百貨商圈，是長崎市內的相當重要的公共交通工具，個人也覺得這是旅遊長崎最便捷的交通工具首選了。為了方便旅客遊玩市區景點，長崎路面電車也推出了「長崎市電一日券」，搭配參觀長崎觀光景點使用最划算，是拜訪長崎市區的自由行觀光客最省錢、便利的票券選擇。如果規劃行程發現一天得搭超過三次電車，就非常推薦購買「長崎市電一日票（500日圓）」最划算。
500日圓的長崎路面電車一日券可透過智慧型手機的行動應用程式購買，觀光客可直接透過手機購買最多十人份的一日乘車券或24小時乘車券，使用方式如紙本票券，依據手機的畫面出示給司機看就可直接上下車，如無法使用手機購買的話可在指定地區買到紙本版本的一日乘車券。
🎫 長崎路面電車一日券
票券費用：大人券500日圓，兒童券250日圓｜注意！車內無法與司機購買
購票地點：購買地點為長崎市觀光案內所、長崎電氣軌道各營業所、各主要觀光飯店、長崎縣物產館等地購買
長崎路面電車景點列表總整理
到長崎自由行，不用擔心在長崎移動的問題，長崎除了地鐵系統外，主要有JR鐵道、路面電車、公車等3種大眾運輸系統。長崎市區的景點還蠻集中的大多靠走路或是搭配長崎路面電車、公車、巴士都可以抵達。
長崎市區景點列表
| 📍 景點名稱 | 景點資訊 | 景點介紹 |
| 眼鏡橋 |
🚃 眼鏡橋駅
車站 ID： 37 長崎電軌５系統 長崎電軌４系統 |
長崎最著名的景點莫過於座落在市區的眼鏡橋了！蜿蜒的小河上一座雙拱形橋與河面倒影形成如同「眼鏡」框架的形狀，更是日本最古老的拱形石橋，許多遊客會在河上的跳石與眼鏡橋合照，而橋下的石墩更藏有一顆「愛心石」有機會到長崎不妨與自己的戀人一起來找這塊充滿愛的石頭吧！ |
| 大浦天主堂 |
🚃 大浦天主堂駅
車站 ID： 50 長崎電軌５系統 |
華麗的禮拜堂，掛滿著鮮豔玫瑰的花窗，哥德式尖塔外觀設計的大浦天主堂是日本現存的最古老基督教建築，更是重要文化財。而大浦天主堂前是著名的「荷蘭通（オランダ通り）」為昔日居留在長崎的洋人前往天主堂禮拜的道路。 |
| 浦上天主堂 |
🚃 平和公園駅 |
西元1895年忍受彈壓的天主教信徒們花了30年的時間建造了這座教堂，但曾經是東方最傑出的教堂卻在二戰期間遭受原子彈轟炸已經全毀，現在所見的天主堂是後來所重新建造的建築，通往天主教堂的坡道上有一尊「焦黑天使像」及只剩下一座的「祈禱大鐘」，是天主堂的亮點。 |
| 新地中華街 |
🚃 新地中華街駅 |
長崎新地中華街與橫濱中華街、神戶中華街並列日本三大中華街。每逢華人重要節日都會舉辦相關的慶祝活動，讓華人的文化能夠與日本人共享，也讓居住在日本的華人能夠重溫家鄉的節慶。 中華街內販售許多中華風味料理，特別推薦要品嚐的就是強棒麵ちゃんぽん、像是勾芡炒麵的皿うどん，雖然是華人料理，卻也因地制宜改良了口味，成為長崎在地的美食。 |
| 出島 |
🚃 出島駅 |
出島在江戶時期為外國人的居留地，物換星移的今天出島仍保留了許多當時的建築，如昔日的荷蘭商館遺跡等等。緊鄰一旁的出島碼頭則是打造成充滿異國風貌的複合性商業廣場，集結酒吧、洋食餐廳、海鮮料理等專賣店，讓旅客可以一邊吃著異國料理、一邊欣賞美麗的海景。 |
| 長崎原爆資料館 |
🚃 長崎原爆資料館駅 |
在第二次世界大戰時，長崎與廣島陸續被投下原子彈，成了核爆的受害地，許多人更因此家破人亡。但長崎人不氣餒，憑藉著意志力重建了長崎，成為現今致力呼籲世界和平的希望城市，旅客來到長崎平和公園，不僅可以看到原爆落下地遺跡，也能夠透過參觀原爆資料館，去瞭解過往戰爭的悲痛痕跡，希望這段傷痛不會在其他地區重演，感受對於人類世界平和的嚮往。 |
| 哥拉巴園 |
🚃 大浦天主堂駅 |
日本最早的木造西洋建築，哥拉巴故居。哥拉巴的夫人的房間走廊的天花板，設有通往密室的入口。這間密室想必是哥拉巴援助的倒幕派薩摩藩，長州藩的志士們出入，密談的地方。他將日本的未來託付給跟自己同一世代的年輕人。另外還有像林格故居等有來歷的9棟洋館。 |
| 稻佐山纜車 長崎夜景 |
🚃 寶町駅 |
稻佐山公園海拔333米，搭上纜車可直達山頂展望台，透過360度零角度的平台觀賞美麗的長崎風光，天氣晴朗的日子可將雲仙、天草、五島列島一覽無遺，市區高樓大廈依山而建，環海的風景讓長崎入夜後成為日本三大夜景、世界三大夜景，推薦從下午就上展望台看風景，可看日景、夕陽到黑夜美麗的萬家燈火匯演！ |
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