屏東、屏東|屏東車站.屏東變心的那天開始

屏東車站|屏東市|屏東縣|台灣

屏東車站|Pingtung Station

隸屬路線|屏東線
台鐵編號|190
車站位址|屏東縣屏東市光復路43號
上行車站|六塊厝車站
下行車站|歸來車站


說了好久,屏東至潮州之間的鐵路終於高架化了。
記憶中第一次拜訪屏東市是學生時期,那時候因為沒有太多的經費可以到處旅行,高鐵也尚未開通。
那次和朋友從台北車站搭乘國光客運去屏東,而且還是選擇夜間時段較便宜的班次搭乘,我記得當時的票價是四百塊。
光是搭長途車就是一種精神上的折磨,但學生嘛,總是為了要省點錢
搭夜車可以省車資也可以省下住宿,重點是有到達想去的地方就好了。

我們莫約十二點從台北車站出發,抵達屏東的時候已經是四點多、五點天亮之時
在國光客運屏東總站下了車,那是我第一次接觸到「屏東車站」。

以前對於屏東總是停留在枋寮車站,從未想過屏東市還有個屏東車站。
小學上觸及著余光中的「車過枋寮」詩集,他說屏東市甜甜的縣,我也幻想著有一天能夠朝聖詩集中的屏東風光
當我第一次踏上屏東這塊土地,從屏東車站搭上了第一班區間車,隨著車過枋寮中敘述的景色
緩緩地往枋寮出發去。


02|屏東車站前風貌,現在屏東市也有公共自行車PBike可以租借了。


03|舊屏東車站後方新崛起的屏東車站好像電影酷斯拉場景中的怪獸巢穴

雖然屏東車站舊站依然矗立在原地不動,車站後方卻已經有一座龐然大體築地而起,遠遠的就看見屏東車站新站的蹤跡。

高架化之前的台鐵屏東線鐵道行駛在地面上,穿過村落、劃過田野、駛過樹林
還陶醉在遠方大武山的呼應,忽然過了鎮安車站後則是一片大海
那時候屏東鐵路尚未進行高架化,看出去的風景時而屏蔽、時而遼闊,但總覺得那樣的視野是最親近的。

這幾年,台鐵進行捷運化工程,屏東線鐵路從屏東一路延伸至潮州要進行全面高架化
西部幹線的列車始發站要從屏東車站轉移至潮州站,並把沿線鐵路高架化後拆除平交道,避免鐵路壟斷城市兩端的發展平衡。
屏東車站在那時候開始也正式開始「變心」,是屏潮鐵路高架化的第一站,也是興建規模最為龐大的一站。


04|今年(2015年)屏潮鐵路正式開通,來到屏東車站已經和以前的景致有些許不同


05|我跟著人群,走進熟悉的屏東舊車站,眼觀站內的環境,大半設施已經拆除了


06|熟悉的剪票口、熟悉的售票區、連最熟悉的便利商店也遷移離開,僅留下當時車站使用過的時光輪廓。

還記得當是舊站的榮景,對比現在的空殼,令人不勝唏噓。


07|屏東車站舊站的第一月台候車


08|以前北上列車的區間列車都是從這始發的。


09|屏東車站舊站第二月台

穿過了舊站與新站之間的廊道,我看見屏東車站高架化的工程現今只完成一半
台鐵屏東線高架化採「半半施工的方式」,目前新站與舊站「暫時共存」只用了一條廊道暫時連接
待新屏東車站另外一半完工後,舊的屏東車站也將走入歷史,步入記憶之中。


10|廊道的一半穿過了舊時的屏東車站北上軌道,還記得那時候火車進站了,我奔馳在月台上深怕搭不上火車的緊張之心

如今這條軌道已經隨著新站的啟用,泛黃、遺忘。


11|廊道穿過之後,一片全新的景致映入眼簾。

屏東車站新站充滿現代感的車站大廳,全新的LED看板,那環境空間,讓我深深懷疑這真的是屏東嘛?
對比前散發的樸實味道,現今的新屏東車站已經不復以往,令人震撼。


12|整座車站以灰色的色調築構而起,撐起穩重且現代化的感覺,高架化沿線新闢建的車站也亦然走這樣的風格


13|屏東車站新站購票處設於一樓,剪票進站則是要搭上手扶梯來到二樓,月台則設在三樓。


14|新車站目前尚未完全完工,所以還看的到一些遮蔽工程用的看板。


15|屏東車站新站的後站

早期屏東車站將屏東市切割成兩半,造成前後站發展不均衡
如今高架化了,屏東車站也闢建了後站大門,重新拼湊屏東市的新版圖。


16|區間車進佔屏東車站,以後西部幹線的首發站再也不是屏東車站,全都往南遷移至潮州車站了


17|全新的車站運用了全新的電子設備,就如員林車站一般,新的車站充滿著日式鐵道車站的風貌


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29|車站換了新風貌也把綠建築環保的改念運用在其中

屏東車站站體上層使用了大量的太陽能板,充分運用了屏東特有的日光之都的特性去發電使用。

隨著新的屏東車站啟用,屏東市也即將進入一個新的交通紀元
或許新的車站會帶給屏東一種新的生活型態,也讓屏東線重新以嶄新的視野奔馳在藍藍的天空之下。


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許傑
作者:許傑 我是許傑,我的旅攝人生,揹起相機,找尋旅行中的大小故事。 旅行台灣368個鄉鎮,用我的照片說故事,城鄉368旅誌 / 離島旅行系列 持續連載更新中。 協助推廣、住宿體驗、攝影合作 歡迎來信:twes620700@yahoo.com.tw