到日本關西地區著名的「京都」旅行時，有計劃從京都延伸到有日本第一大湖琵琶湖的「湖都：滋賀縣大津市」展開一日遊，除了可以搭乘JR電車前往之外，更可以透過與京都地下鐵共線的「京阪電車京津線」的列車直通前往「琵琶湖濱大津」，從京都市區的地下鐵車站透過直通運行的列車直達琵琶湖濱大津，省去了轉乘時間。而如有購買「關西周遊券KANSAI THRU PASS」則是全線皆可使用，移動上就更省錢、也更方便了。
這次要介紹的是與京都地下鐵－東西線直通運行的「京阪京津線」，這條路線很特別，原本應該要在地底下奔馳的地鐵電車後來跑到了陸地上，變成了火車；最後抵達終點站琵琶湖濱大津前又跑到了路中央，變成了輕軌電車。一台列車在一條路線上竟然有三種型態，這是相當特別的景象，其實這正是台灣基隆輕軌未來即將要採用的「共用軌道的Tram-train系統」。
什麼是直通運轉？
京阪山科駅三線交會，可以在此轉乘JR東海道本線。
直通運行或稱直通運轉、貫通運營，是指不同鐵路業者或鐵路線的列車行駛到其他鐵路線上的一種運行方式，多為客運列車所採用。乘客透過直通運轉，免去下車等待的時間，提高了出行的效率，減少了站內轉乘的客流壓力，更提高客運效率，雖然直通的路線名義上仍然是多條路線，但是個別列車的營運里程會增加。目前日本最大的直通運行系統為東京的地下鐵系統，13條路線中就有10條實施直通運行。
京都市區中的地下鐵路網雖然僅有「烏丸線」及「東西線」兩條路線構成的十字線路網，但如果把市區中的傳統鐵道、路面電車系統都算進去的話，京都市區已經形成相當綿密的軌道運輸路網。
每條路線交會的車站除了採共站設計之外，京都地下鐵雙線也採列車「直通運行」的方式，像是「京都地下鐵－烏丸線」與「近鐵京都線」直通運轉，旅客可以在地下鐵車站就上京阪電車一路搭到奈良；而「京都地下鐵－東西線」則是與「京阪京津線」連通，可以搭著電車一路到滋賀縣的琵琶湖濱大津。讓原本長途的列車能夠進入到市區地下鐵的路網中，使運行的路網延伸到更遠的地方，便利了周邊城市的居民與旅客。
京阪電車：京津線歷史
京津線的列車會有這樣的運行型態，其實要從它的歷史開始看起。
過去京都市區路面上有著許多「路面電車」，其中「京津電鐵」隨著京都發展要開挖興建京都地下鐵，但考量到地下鐵的路線與路面電車行經的路線過於重疊，與京阪電鐵協商後，雙方在1995年達成協議，京津電鐵的京阪京津線的京津三条站至御陵站路面區間將會廢除，市區路廊的部分也割捨給京都地下鐵東西線做使用。京都地下鐵完工後，路線上採用兩種路線電車共用路線、交替運行的方式營運，簡單來說就是類似台北捷運中和新蘆線的Y字型路網。
京津線列車介紹
京津線電車平均15分發車一趟，全線均為一人駕駛運轉運行。
京都地下鐵－東西線為六節車廂長度。但因為早期京津線的設計專為2節車廂的路面電車設計，如果都要改建成六節車廂的月台，不僅要耗費巨額資金，部分路線及車站也是避要大幅度改建，且列車進入到大津市區後會與道路共行回歸到輕軌電車的形貌，遇到紅燈更是要停等，所以六節車廂勢必會勞師動眾，於是就折衷取四節車廂的方式運行。
京津線於西元1912通車，與京都地下鐵接軌後，部份小車站也因應新型列車停靠將月台增建延長了。
京津線電車駛進京阪山科駅
京津線電車四節一組的電車，外觀以白色為基底、刷上了天藍色及黃色點綴，車廂看起來非常清新討喜。
列車過了上榮町站後會直驅道路中央，與汽車共道，並一起停等紅綠燈，形成相當有趣的畫面。
列車上方的LED顯示器會顯示行車方向，搭乘時也需注意列車的路線及終點站。
原本只有兩節一組的路面電車，現在整體升級，也變成新穎的四節列車了，車廂內的座位配置與台鐵區間車有些類似。
京津線終點落在「琵琶湖濱大津站」，此站可轉乘「石山坂本線」，這裡就會發現營運的列車就是標準的「路面電車」了
京津線路線介紹
此圖為本人創作，未經同意嚴禁轉載使用。
列車起點都設定於太秦天神川站，當列車路線過了御陵站後會分道揚鑣，往南繼續前行到終點站六地蔵，這段屬京都地下鐵列車營運；御陵站後分岔出的路線接續原本的京津線，讓旅客可以一路搭回舊線，不用換車就一路往滋賀縣的「琵琶湖濱大津」終點站。不僅維持了原本路面電車的路網，更讓京都與滋賀縣大津市兩地的居民免轉乘、往來更加方便，這樣共用軌道的Tram-train系統其實非常值得台灣借鏡參考。
搭乘方式
搭乘方式：如同搭乘地下鐵，先至售票機購買（或使用電子票券）車票後走閘門驗票進站即可。
搭乘費用：依里程價格不同，大人210日圓起、小孩110日圓起。
（支援全國通用的Suica、ICOCA、nimoca等電子票券刷卡乘車）
🎫 京津線也推出相關的一日券，細節可參閱官方網站
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我這次使用的是關西周遊券，此券可以搭乘關西地區絕大多數路線的電車，包含京都地下鐵、京津線、嵐山電鐵、叡山電鐵、石山坂本線等等，非常好用的一張票券！
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