屏東、枋山|
枋山車站.南迴鐵路上的祕境

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從高雄車站搭乘往墾丁的國光號客運,一個多小時的車程後在枋山村下車,找尋這鐵道迷口中的台灣秘境車站「枋山車站」

枋山車站|Fangshanstation

隸屬路線|206
台鐵編號|南迴線
車站位址|屏東縣獅子鄉內獅村內獅巷84號
上行車站|內獅車站
下行車站|古莊車站


每回拜訪墾丁,總是會經過枋山,但對於枋山這個鄉鎮,總是擦肩而過,相當陌生。枋山位於屏東縣西側,南北長達30公里,但東西寬卻僅約500-1000公尺,早期為排灣族的據點,南北交通由屏鵝公路縱貫,是許多人通往墾丁時必會經過的地區,但鮮少人知道它的存在。因為地形特殊的關係,各行業並不發達,人口也逐漸外流到其他縣市去,造就了枋山為屏東縣平地鄉鎮中人口最少的鄉鎮,僅剩許多老人家居住在枋山境內的四大村莊,其中多以枋山村為主。而我下車的枋山村為枋山鄉的主要行政中心「枋山鄉公所」的所在地,也是枋山鄉比較熱鬧的地區,但說起熱鬧,實際下車後這裡給我的感受真的有偏遠村落的感覺。

枋山有南迴鐵路從台東穿山越嶺而來,並設立枋山車站,是台灣最南邊的一個車站,比較有趣的是,站名為「枋山車站」,但車站地理位置是座落在獅子鄉境內,而此趟目的就是衝著枋山車站而來。


02|枋山村門口有一顆很大的芒果裝置藝術,告訴大家枋山產芒果之外也告訴大家枋山村到了!

「枋山」的台語發音類似「崩山」,因多為海岸峭壁的地形,經常發生山崩,而命名為「崩山」,後來覺得名稱不吉利,且又與枋寮鄉為鄰,所以正式以台語諧音改稱為「枋山」。我穿越村落,沿著海岸線走,剛好一抹曙光穿越雲層而下,照耀在台灣海峽之上,海上看不見許多大船,僅有少數小竹筏在海上作業。


03|枋山的地質以楓港溪為界,以南之後都是珊瑚礁地形,海岸線組成很類似花蓮的七星潭海岸,多為黑色的礫石堆積而成,黑色礫石灘雖然不比沙灘美麗,海水也不藍,但當浪花拍打上岸時敲出的節奏卻很悅耳。


04|當天因為有颱風接近的關係,雲層的變化層次較多,忽然一道曙光撒下台灣海峽,畫面真的很美!


05|枋山海岸


06|遠方漸層的海洋,幾艘開往高雄的大船點綴,天空像是潑墨般,渲染的好美,因為颱風接近的關係,海水濁度高,看起來都灰灰的。


07|枋山村信仰中心:崇德宮

一個人走在枋山村的海堤邊,突然群當地的小朋友熱情的與我打招呼,或許是鮮少看見有外地來的觀光客步入這個村落,這些小朋友對我備感好奇,與我侃侃而談村落內的大小事情,如哪裡有好吃的、哪裡有好玩的,也跟我分享了學園的生活情況,言語之中感嘆這裡的人口外流嚴重,原來整間小學加起來的人數還不足20人呢。


08|枋山主要有四大村落,楓港村位於南枋山,也是一個比較廣為人知的一個村,而枋山村落間沒有太大的廟宇,村落內唯一比較醒目的就是這間崇德宮,看起來也相當斑駁。


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穿越車水馬龍的省道,我要用步行的方式上枋山車站,離開村子後的景象則是更加寂寥,除了有大片魚塭之外,放眼望去全都是芒果園。每年十月至次年四月間為落山風季節,夏秋季炎熱,所以枋山多為種植熱帶水果,以芒果及黑金剛蓮霧居多。枋山村盛產的芒果相當知名,枋山人以種植芒果的農業居多,在芒果盛產期間總是可以看見家家戶戶忙著採收芒果的熱鬧景象


15|從枋山村出發,沿著往枋山車站的指標前進,眼前的視野逐漸遼闊了,兩旁都是芒果樹,走這條路上車站大約要20分鐘的腳程,即可抵達。


16|隨著道路抬升,沿途風景也跟著抬升,整個台灣海峽的美景一覽無遺。


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19|終於抵達藏在山腰處的最大無人站,枋山車站

枋山車站是台灣鐵道迷公認的秘境車站,秘境驛指的每日使用乘客幾乎接近於零的車站,而台灣使用率最低的車站則為枋山車站,在台灣,真正被認定為「秘境車站」的只有兩個,分別是阿里山線的「神木車站」與南迴線的「枋山車站」。要搭火車拜訪枋山車站其實相當有難度,因為這裡每天早晚只停靠兩班上下行的藍皮普快車,是台灣最南邊的車站,更同時也是被認定為最難抵達的車站,如果真的想拜訪枋山車站,我建議從高雄車站搭乘往恆春的國光客運至枋山村下車,再以步行方式去拜訪枋山車站是最為便利也是最為快捷的一種方式。


20|枋山車站黃色的站體相當顯眼,對照拉下鐵門深鎖的景象,格外的冷清寂寞

隨著公路開通與客運的發達,來往枋山的人多改為開車或搭乘公共客運,讓枋山車站的使用率極低,加上車站本身與主要道路及村落的距離遙遠,且很難透過列車以外的方式抵達,已經很少人會搭火車到枋山車站了。當天我也是選擇從枋山村出發,走了好久、好久的山路,才找到這個躲在山腰處的小站。


21|車站內無人的座椅,搭配冷清枋山車站月台,充滿一種哀傷詭譎感。


22|到枋山車站千萬別任意穿越軌道,因為前面就是「枋山一號隧道」,萬一火車突然出了隧道,這可是反應不及的一件危險事


23|沿著鐵道往內獅車站的方向那端看去,軌道視覺上好像斷了掉入懸崖一般。


24|枋山車站月台經過歲月雖殘下所遺留的斑駁痕跡,停靠枋山車站的列車數量稀少,乘坐列車到達的難度高,可說是在此下車,別無選擇,只能靠自己走到村落內,亦或是花上一整天等待下一班列車。


25|枋山車站的上下行車站分別為內獅車站與古莊車站,距離古莊車站的距離竟然將近27公里,是台灣鐵路站距最長的一段(中間其實還有一段無停靠的枋野車站)。


26|找尋到祕境的枋山車站之後,就開始回家的路,此時枋山用了一片很粉紅的天空與我告別

旅行對我來說不在於好不好玩,我比較在意的是一種探索與發現,探索一個地區的脈動與生活,發現自己對生活還有些不同的期待,這次走了傳說中的祕境車站,一個人傍晚前現場的荒涼會使人有點發毛,因為車站附近真的都沒有什麼人煙,但枋山車站現在或許是公認的秘境車站,我猜想過幾年後可能會因為興建計畫而翻身,目前台灣政府計劃未來要從枋山車站延伸而出一條鐵路往楓港、海生館直達恆春,這就是計畫中的「恆春線」。

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許傑
作者:許傑 我是許傑,我的旅攝人生,揹起相機,找尋旅行中的大小故事。 旅行台灣368個鄉鎮,用我的照片說故事,城鄉368旅誌 / 離島旅行系列 持續連載更新中。 協助推廣、住宿體驗、攝影合作 歡迎來信:twes620700@yahoo.com.tw