「函館電車（函館市電）」可說是函館市區交通的大動脈。旅客抵達JR函館站後就可搭乘路面電車前往各個函館景點，搭上可愛的路面電車更是體驗函館風情的一種方式，同時函館市電也是北海道遺產之一。函館市電分為５系統/２系統兩條路線，連結了ＪＲ函館車站、金森紅磚倉庫、市區百貨公司、函館山纜車站、五稜郭公園等景點。不管刮風、下雪，列車始終穩定發車、班次密集，是到函館市內自由行時最推薦的交通工具。
函館是坡道之城，這座城市並沒有設置地下鐵系統，仰賴的是函館市電連結了居民的生活日常。函館市電分為兩條路線，站點簡單明瞭、也有設置獨立號碼，初次搭乘也不用怕看不明白，上車留意列車運行方向、下車留意到站廣播即可。同時市電也推出了「函館市電一日券」，搭配參觀函館觀光景點使用最划算。搭乘函館市電玩函館是自由行觀光客最省錢、便利的選擇。
什麼是路面電車？
「路面電車」系統介於公車及傳統火車之間，與火車相同的是得運行在固定軌道中，得由高架電纜供電後電動機才能驅動運行，但又能像公車一般與汽車共用路權。速度比火車慢、又比公車快一些，但函館市電全線軌道都設置在馬路中央，並和沿途的車輛相同待遇，全線皆要停等紅綠燈，就把它當成是有專屬軌道的公車吧！
過去車廂並無設置冷、暖氣，不過隨著時代演變，現在的車廂也加入了許多新元素，最大的改變還是在於空調。列車也不再是傳統的單節列車，可視人潮及時段加掛或縮減，但是長度一般都不長。簡單來說，就是台灣高雄的「輕軌」，是日本很常見的公共運輸工具。
函館市電歷史
在S.H.E.「他還是不懂」的PV曾經出現函館電車的片段，也是那隻影片留下了我對函館市電的基本印象。
函館市營電車（簡稱：函館市電），於1897年的「馬車鐵道」轉型而來，直到1914年全線電氣化後完工通車，營運至今已經有百年歷史，並由「函館市營交通局」管理。全盛時期總長度為17.9公里，共有6條路線/12個系統運行中。
後期1系統、3系統、4系統使用量降低，都已廢除成追憶而廢除，目前僅剩2系統及5系統兩條系統還在運行中，路面電車串連起函館南北路網，是市民日常仰賴的交通工具，也串連函館市區中的觀光景點，堪稱函館的觀光動脈。
函館市電列車介紹
運行在函館市區中的電車大多都是運行超過50年以上的高齡電車，冬季期間更是無色調的函館市區中最亮麗的風景。
函館市電2系統及5系統在早上至晚上七點每12分鐘運行一班，兩個系統部分路線重複，在湯之川到十字街路段會交疊，沿線各站變成六分鐘一班，晚上七點過後則是24分鐘運行一班次，重疊路線則為12分鐘。此運行模式簡單來說就是台北捷運系統中新莊蘆洲線的方式。
函館冬季時間漫長，有大半時間都處於冰天雪地中，雪與泥都會混合在軌道上，別於九州熊本市電在沿線軌道鋪上草皮進行「軌道綠化」，要進行綠化似乎有點難。
線路上目前共有9款共32輛營運用車、2輛除雪用車、3輛裝飾用車運行中，每輛電車都有不同的外觀風貌，都代表著列車生產的年代。特別是可遇不可求的除雪用車，這是北海道這樣嚴寒地帶才能見到的特殊車款。
8000形電車是函館市交通局於1990年導入的車款，與710型車型共為函館市電的主要車輛。此款電車外觀較為方正可愛，燈也從圓形變成可愛的矩形，車廂內部也都經過小幅度的改裝以符合當今需求。
9600型電車「らっくる号」採用了低底盤設計，是函館市電中最新型的雙節電車。
らっくる号。函館市電由函館市營交通局所營運，列車車頭分配有獨立的駕駛員負責收費及開車的工作。
9600形電車らっくる号為4編成，因為車廂內部較為寬敞，如果有攜帶大型行李或嬰兒車的朋友建議搭乘此款電車。
上車請抽取整理券。
函館市電車廂內部。函館市電列車的外觀塗裝設計相當多樣，大多都被設置了廣告，覆蓋了原本復古的外型。
舊型的電車因車廂延續傳統風貌，車廂內部較為狹窄，人多時嬰兒車及大行李就有可能會推不過去，隨身物品太多的旅客我建議等候「新型低地板列車」搭乘比較妥當。
函館市電路線介紹
函館市電屬於軌道系統中的「輕軌系統」，在函館市區中路線系統呈現Ｙ字型，分別運行「函館市電２系統」及「函館市電５系統」兩條路線，函館市電２系統以往返「湯之川」與「谷地頭」之間運行；函館市電５系統則是往返「湯之川」與「函館船塢前」。兩條路線從「十字街」後到「湯之川」則是交疊路線。
函館市電車身外觀會跑馬燈顯示路線名稱。
🏷 函館市電轉乘說明 兩線分手的「十字街」進行換車，下車投遞費用後與司機說：轉車（日文：のりつぎ Noritsugi）會拿到「乘換乘車券」。 函館市電轉乘分成為「市電 ↔️ 市電」及「市電 ↔️ 巴士（僅限函館巴士）」。 1️⃣ 市電 ↔️ 市電 於「十字街」下車，並在指定時間內於另一條線的轉乘，轉乘上市電只要把「乘換乘車券」丟入運賃箱、不用另行付費。 若使用一日券或是電子卡搭車的話就不用特別取券。 2️⃣ 市電 ↔️ 巴士 （於指定車站兩小時以內轉乘） 於「函館駅前」、「五稜郭公園前」、「湯の川」、「深堀町」下車時投入整理券後會拿到一張「乘繼券」 接續轉乘巴士時請上車抽取整理券，下車時投入整理券，確認車資後扣除掉「乘繼券210日圓」的部分即可。
函館市電搭乘方式
搭乘方式：後門上車、前門下車
搭乘費用：依里程價格不同，大人210日圓至250日圓、小孩110日圓至130日圓（上車時請抽取整理券）
（支援全國通用的Suica、ICOCA、nimoca等電子票券刷卡乘車）
🎫 函館市電一日券：大人券600日圓、小孩券300日圓
除了市電一日券之外，也發售許多與市電相關的景點優惠聯票，可參閱：
✅ 函館市電・函館巴士共通１日，２日乗車券
🏷 備註：
如果零錢不足，可在車輛前後的兌換機上兌換貨幣，兌幣後請將費用投遞至司機旁邊的「運賃箱」中
車上僅限1000元日幣兌換，不提供兌換1萬日元、5000日元及2000日元的鈔票。
函館景點
日本以函館為舞台的電影作品超過60部以上，獨特的雪國風景及建築碰撞出令人著迷的情調，促使許多導演、攝影師前來函館拍攝風景。到函館自由行，不用擔心在函館移動的問題，函館主要有鐵道、市電、巴士等3種系統，市區內並沒有地鐵系統，但函館市的景點還蠻集中的大多靠走路或是「函館市電」及「巴士」都可以抵達。
函館市電班次密集、發車穩定、串連起函館車站、市區景點及百貨商圈，是函館市內的相當重要的公共交通工具，個人也覺得這是旅遊函館最便捷的交通工具首選了。如果規劃行程發現一天得搭超過三次電車，就非常推薦購買「函館市電一日票（600日圓）」最划算。
函館景點列表總整理
| 📍 景點名稱 | 景點資訊 | 景點介紹 |
| 🏯 五稜郭公園 |
🚃 五稜郭公園前
車站 ID： DY8 函館市電２系統 函館市電５系統 |
五稜郭是日本江戶時代末期的要塞，以星形為主要樣式座落於函館市。明治時代後，將城內除了箱館奉行所外的所有建築全數拆除，改建為練兵場，直到1914年改建為五稜郭公園，並且對外開放，從此成為函館具代表性的景點，更入選北海道遺產、獲日本政府指定為特別史跡。
💰 參觀費用：大人：900日圓｜高中生：680日圓｜小學生：450日圓 |
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金森紅倉庫群 |
🚃 末広町駅
車站 ID： DY21 函館市電５系統 |
在紅倉庫群類似台灣高雄駁二倉倉庫，四座紅色主體的舊倉庫群中進駐了許多商店、餐廳及富含文創特色的店家，白天是函館拍攝紀念照最經典的景點，晚上則是攝影師眼中的絕美聖地，來到這裡，不論是晴天、下雨、春夏秋冬皆有不同風情。 ⏰ 營業時間：各店家營業時間不同 💰 參觀費用：免費參觀 |
| 元町教堂群 (舊英國領事館) |
🚃 末広町駅 |
從1859年開始，共被使用了75年的函館市舊英國領事館，因能讓人重新了解當初開港樣貌，至今依舊相當具有人氣。不僅可以了解歷史，還可以跟可愛的背板、繪有世界地圖的拼布拍攝紀念照，亦或是品味道地的英國紅茶和點心。
在花園內則有種執著60種139株(2015年7月時点)的玫瑰園，每年的6月下旬～7月上旬是賞花時間。💰 參觀費用：依場館不同而有不同收費 |
| 八幡坂 |
🚃 末広町駅 |
八幡坂被票選為第一名想去的日本坡地（「観光で行きたい日本の坂」）。搭上了函館路面電車，到了「末廣町」站。下車後，沿著街道轉上山，這是一段開始爬坡的路。街道上積滿了白雪，兩旁的大樹多已經成為光禿禿的景象，增添了冬季的蕭瑟感。我沿著街道散步，這種因地形產生的平行坡，日本人稱之為「坂道」，在函館就有18條坂道，這條八幡坂是函館人氣最高的一條街道。
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| 函館朝市 |
🚃 函館駅前 |
臨海而築的函館，以港口貿易建立了城市發展的基礎，隨著百年時間過去，那些文化交融後誕生的建築在城市裡留了下來，而那些臨海才有的生活與文化，也都留了下來。要感受這些海港文化，就一定要深入當地的市集與市場，而我這次來到函館，函館朝市是我最想去的一個景點，與其說它是景點，倒不如說他是函館海港文化的縮影。 ⏰ 營業時間：05：00－14：00（部分店家營業時間不同） 💰 參觀費用：免費參觀 |
| 函館山纜車 函館夜景 |
🚃 十字街口 |
函館夜景點曾是世界三大夜景，「從函館山眺望」更被評選為米其林三星級景點，眼前這片璀璨燈火，美的讓人好感動！上了山，看出去的風景就如梁靜茹那首『如果能在一起』中唱到的：「如果我們能在一起，你的天使會比以前愛美麗，會更美麗，就像函館的夜景。」是函館最浪漫的景點。
☑️ 日落前後30分鐘是拍攝夜景的最佳時段。
☑️ 從日落到看得到夜景之後的1至2個小時之間是山頂觀景台人潮最擁擠的尖峰時段。
☑️ 只是想簡單欣賞夜景的話建議可以挑在晚餐時段大概八點過後來，因為那時候觀景台的團體旅客比較少。
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